문서의 임의 삭제는 제재 대상으로, 문서를 삭제하려면 삭제 토론을 진행해야 합니다. 문서 보기문서 삭제토론 록히드 컨스텔레이션 시리즈 (문단 편집) == 항속 거리 연장 == 라이벌 DC-6이 수송량을 증가한 화물수송용 DC-6A를 개발한 데 이어 여객용의 DC-6B를 판매하면서 록히드는 동체를 연장한 신형 L-1049를 발표한다. 컨스텔레이션 시리즈의 초기형인 L-1049모델은 탑승가능 인원이 비교적 적다는 경제적 문제점이 있었고 동체 연장은 이 문제를 해결했지만, 원래 컨스텔레이션 시리즈가 개발된 목적인 북미 대륙횡단이나 대서양 횡단에 사용하기에는 항속거리 감소가 단점으로 작용해 버렸다. 이 때문에 아일랜드나 캐나다 에서 중간기착을 하는 상황을 해결하기 위해 1950년, 익단에 연료탱크를 추가한 신형 L-1049G 슈퍼 컨스텔래이션이 도입되어 트랜스 월드 항공만이 아니라 [[팬암]][* 세계최초 세계일주 노선에 사용], [[에어 프랑스]], [[루프트한자]], [[바리그]] 등의 세계 대형 항공사에 도입되었다. 라이벌인 DC-6과 컨스텔레이션의 도입은 대서양 횡단 항해를 위한 여객선의 입지를 흔들었고 전후 본격적인 여객기 시대를 가능케 하였다. 1956년에는 더글라스 사의 신예 DC-7C에 맞서 설계를 변경하고 각부를 개량하여 항속거리를 더욱 늘린 최종발전형 L-1649A 스타라이너가 개발되었으나 DC-7C가 그러하듯, 이미 DC-6이나 컨스텔레이션으로 충분히 대서양 횡단 노선에서 사용할 수 있다고 판단한 항공사들은 그다지 수주를 넣지 않아 생산은 44기에 불과했다[* 기존의 L-1049 슈퍼 컨스텔레이션에서 달라진 점이라면, 엔진이 3,250마력에서 3,400마력짜리 4기로 바뀌고(엔진은 R-3350 듀플렉스 사이클론으로 똑같았으나, 개량이 된 R-3350 998 TC-18EA-2 듀플렉스 사이클론 모델이였다. L-1049는 3,250마력짜리 R-3350 972 TC-18DA-1 듀플렉시 사이클론을 사용.),전폭이 9m 가량 늘었고, 원래 시속 489km이였던 순항속도는 시속 470km으로, 19km 정도 줄어들었지만, 최고속도는 오히려 '''시속 530km였던 L-1049에 비해서 73km나 는 시속 603km이였다.''']. 이들은 [[보잉 377]]등과 함께 프로펠러 레시프로 엔진 여객기 시대 황금기의 마지막을 장식하게 된다.저장 버튼을 클릭하면 당신이 기여한 내용을 CC-BY-NC-SA 2.0 KR으로 배포하고,기여한 문서에 대한 하이퍼링크나 URL을 이용하여 저작자 표시를 하는 것으로 충분하다는 데 동의하는 것입니다.이 동의는 철회할 수 없습니다.캡챠저장미리보기